在“中国航海日”，宁波海事法院发布了5年来受案区域的海商海事白皮书，白皮书显示，在海事法院5年来受理的1075件一审海商海事案件中，占比最高的是海上货物运输合同纠纷，案件类型值得重点关注的是目的港无人提货产生高额费用问题，给出口方造成损失。

因货物长期滞留港口无人提货，船公司向托运人索赔港口堆存费、集装箱超期使用费的纠纷这几年增长得比较快。

这主要受国际经济形势不振的影响，国外买方有的倒闭、有的希望通过拖延压低货价，有的货物到港时被海关查验扣留、有的买方事先发现货物有质量问题等，都会造成集装箱货物长期滞港，产生大量费用。

在审理中还发现南亚一些国家的买方在贸易之初即存不良企图，通过长期不提货的方法造成海关拍卖货物，以便低价收购。这些均会给国内出口方带来损失。

1.托运人应谨慎寻找无船承运人，了解其是否在我国交通运输部备案并缴纳保证金，仔细核对提单签发人落款与抬头是否一致，尽量要求使用实际承运人签发的提单；对国外收货人要求指定无船承运人的情况应保持高度警惕，应向承运方要求取得正本提单并仔细核对提单样式，要求载明自己为托运人，尽量不用提单以外的单证运输方式安排海上货物运输。

2.外贸单位在与国外买方订立销售合同时，尽可能采用CIF条款并使用信用证结汇，要求签发指示提单。这些措施的好处在于，即使买方想违约不要货物，卖方也可以直接在信用证下收取货款；买方无法以记名提单收货人的名义进行报关，避免托运人安排退还或托运人重新转卖货物时存在障碍；同时还可避免在有些国家或地区，到港货物被当作破产买方的财产予以处理的风险。当收货人不提货的情况发生时，托运人应及早采取处置措施，防止目的港费用进一步增加，必要时需早下决心通知承运人弃货。作为承运人，须及时向托运人或其货运代理人通知无人提货的情况，提示费用增加的风险并征询对货物的处理意见；如果货方无反馈，也需依照法律规定对货物进行妥善处置，切实尽到减损义务。

文章内容来源：中国航海日、宁波海事法院