中国/哈萨克斯坦边境阿拉山山口口岸附近
　　在加入世贸组织十多年后，中国希望通过重振通往西方的古代贸易通道来振兴其增速放缓的经济。
　　成为TIR成员，是将该计划的司法框架变成行动的第一步。TIR能使中国的货物集装箱在运往爱尔兰的途中经过海关时，不必耗费时间开箱检查。
　　联合国欧洲经济委员会常务秘书克里斯蒂安·弗里斯·巴赫说：“对中国而言这是一个关键因素。如果你的集装箱在从中国到欧洲的每一处边界都必须停下检查的话，你将额外付出大量成本。”联合国欧洲经济委员会负责监督TIR。
　中国的“一带一路”战略包括通往中亚、欧洲等地的“丝绸之路经济带”和将中国从海路与东南亚、中东和非洲连接起来的“21时机海上丝绸之路”。
　　中国领导人曾表示，中国提出的“一带一路”战略可在未来十年里，让中国同沿线国家的贸易额突破2.5万亿美元。
　　在中国出口到欧盟的货物中，只有不到10%的货物是通过陆路运输的，大多数货物都是通过海陆或航空运输的。
　　负责管理TIR的国际公路运输联盟希望鉴定为合格的货车不久就可以从中国途经中亚一直开到欧洲——不过，不时仍会在边境被检查。

　　通往中哈边境阿拉山山口口岸的公路
　　对智能手机之类对时间极为敏感的货物而言，在没有那么多繁文缛节的情况下，走陆路要比走海路更快。
　　国际公路运输联盟秘书长翁贝托·德普雷托说：“开货车从中国西部到欧洲大概只需要8天至12天。走陆路的花费比走海路更贵，但可以省下许多时间。在边境等待的时间只需1小时，而不是3天至4天。”
　　中国加入TIR意义重大，特别是如果亚洲和非洲的伙伴国都加入的话。
　　中国在加入TIR前花了数年时间考虑是否要加入该公约。中国是该公约的第70个缔约国。公约将于明年1月在中国生效。