今年8月底，全球第七大、韩国第一大集装箱船公司韩进海运申请破产保护，在全球海运市场引起的波澜与善后问题，对其他海运国家来说，是一场血淋淋的经验。

 

虽然韩进一家的牺牲，让今年3月曾经创下历史新低的集装箱船运市场，意外从9月起运价回复到获利水平之上，但从船吨供给与货吨成长来看，市场想要真正好转，估计至少还要1年。

 

随着部分船司破产、各大联盟的崛起，面对优胜劣汰的市场，台湾政府选择自救，台湾交通部提出600亿新台币（约合18.88亿美元）缓解方案，由台湾政府中长期资金贷款提供海运相关业界运用，港务使用费也给予打折优惠；此外，经济振兴方案共计5000亿元新台币（约合157.32亿美元），仍有不少剩余款也可运用，目前方案已提报行政院审核。

图为高雄港

 

市场的危机还包括业界龙头丹麦马士基、法国达飞、地中海航运等，是否再度掀起削价淘汰战？另，景气复苏速度也有待观察。

 

 

 

韩进破产 掀起波澜

 

 

 

行政院核定海运业奖励与缓解困难办法，但600亿新台币贷款仅限连续四季亏损的国轮公司才可申请，在上市柜企业中，仅阳明、长荣、四维航业符合条件。其中，阳明、长荣关系到国际运输，阳明海运在过去四季，累计亏损已达168.26亿新台币（约合5.29亿美元），长荣亏损89.14亿新台币（约合2.8亿美元），合计亏损257.4亿新台币（约合8.19亿美元）。

 

阳明近期宣布高阶主管减薪三至五成、减资53.27％的财务改善计划，引起台湾政府对海运业经营困境的高度重视。至于散装业者部分，四维航过去四季累计亏损8.28亿新台币，益航也亏损14.44亿新台币，但益航目前已经没有国轮，不在政府照顾范围。

 

台湾交通部政务次长王国材15日表示，全球航运不景气，韩国规模最大的航运都倒了，前段时间财政部、交通部、金管会、经济部、国发会、中华民国银行公会以及航运业，举行多次会议，研拟出「全球航运景气衰退航运业奖励、纾困暨促进产业升级措施方案」，纾困方案已送到行政院，希望帮航运业提早度过寒冬。

 

相关纾困措施包括给予港务业务、码头费折扣，或是金融机构给予航商贷款宽限等，国发会则有600亿元新台币的中长期融资资金，将专门提供给航运业融资申请。王国材说，之前振兴经济的融资贷款，各行业都可以提出申请，金额有5000亿元新台币，目前仍有不少余款可以供海运业使用。

 

 

 

预期最快1年后好转

 

 

 

 

王国材说，航运是经济发展重要的运输产业，很多产业大量出口都是靠它，纾困方案通过后，预测1年后渐渐好转，2年会恢复。

 

他指出，今年以来海运业的运费很低，且在货柜大型化的趋势下，5、6000TEU（20呎标准货柜）的货柜无法与1万TEU的货柜轮竞争，航运业正处于景气循环谷底，政府决定出手协助。

 

（文章整理自中国时报，转载请注明）