为加速向碳中和(Carbon neutral)航运的过渡，马士基宣布公司计划到2050年实现净零碳排放目标 (net Zero CO2 emission)。为此，到2030年，碳中和集装箱船舶必须具有商业可行性，并需要通过加速创新和适应新型技术来实现。

气候问题是全球亟待解决的重要问题之一。航运业承担着80%全球贸易的运输任务，对寻找气候问题解决方案至关重要。到目前为止，基于2007年碳排放数据，马士基的碳排放量已经减少了46％，比行业平均水平多减排9％。

随着全球贸易和海运箱量持续增长，目前基于化石燃料技术实现的效率提升只能将碳排放量保持在当前水平，并不会显著减少或消除碳排放。

A.P.穆勒-马士基首席运营官索伦·托夫特（Søren Toft）表示：“实现航运业脱碳(decarbonisation)唯一可能的途径是完全转变为使用新型碳中和燃料及供应链。”

马士基正通过努力去解决航运业特有的问题，因为航运需要的解决方案不同于汽车、铁路和航空等领域。即将问世的电能卡车预计能够承载最多两个标准集装箱，每次充电可行驶800千米。相比之下，一艘载有上万集装箱的船舶从巴拿马到鹿特丹大约航行8800公里。由于电池续航力短，船舶航线上没有充电点，因此对于航运业而言，寻求创新发展的其他途径势在必行。

考虑到集装箱船舶的用寿命为20至25年，所以现在需要整个行业行动起来，开始研发能够适用于在2050年航行的新型船舶。

索伦·托夫特说：“接下来的5到10年将是至关重要的。我们会投入大量资源用于创新和船舶技术，以提高脱碳解决方案在技术和财务方面的可行性。在过去四年中，我们每年投资约10亿美元，聘请50余名工程师开发及部署节能减排方案，而未来我们需集结全行业的力量。”

研究与开发是使航运业远离当今基于化石燃料技术的关键。通过设定宏伟的目标，马士基希望能够吸引研究人员、技术开发人员、投资者、货主和相关立法机构，从而使全行业能积极参与其中，共同致力于探寻尚未在航运业中推行的可持续的解决方案。2019年，马士基计划与相关方展开开放式对话合作，共同解决全球重要的气候问题。