截至2018年第三季度，现代商船（HMM）已经连续14个季度(3年6个月)保持亏损，在这样一种情况之下，该公司的大股东发誓要对其进行彻底改革了。

在日前的一个会议上，韩国开发银行（KDB）发誓要对现代商船进行大规模的彻底改革，以规范陷入困境的管理层。韩国开发银行是现代商船最大的股东，拥有13.13％的股份。

▲KDB发誓对HMM进行彻底改革

该决定是在Samil PricewaterhouseCoopers会计师事务所提交的调查之后，声称HMM可能在明年“资本减值，到2022年需要至少6万亿韩元（53.2亿美元）的救助”。

Sami会计师事务所报告显示，该公司最坏可能会在2022年前一直保持营业亏损。没有政府支持的话，该公司很容易陷入资本蚕食状态。

调查还包括HMM的债务，目前估计为2.54万亿韩元，明年可能达到3.32万亿，最终到2022年达到6.66万亿韩元。考虑到航运公司的总资产为3.02万亿韩元，明年HMM将面临资本减值。

Sami会计师事务所在报告中写道，“报告在进行预测时并未考虑货主关系网、海外营业网和经营战略等战略层面的内容”。也就是说，审计过程并未涉及该公司赚钱的渠道来源。鉴于现代商船在47条航运路线中共有16条路线出现亏损，经营能力颇为令人怀疑，人们不禁质疑审计公司给出的评估结果未免过于乐观。

“KDB已与HMM签署谅解备忘录以提高公司的竞争力，银行还将派遣一个专家组来帮助加强其治理。”KDB在一份新闻稿中表示。

韩国曾经最大的航运公司韩进海运（Hanjin Shipping）于2017年破产后，HMM成为韩国唯一的航运公司，KDB决定不再挽救韩进，理由是该公司管理层近十年不负责任的管理和毁灭性的债务。

为了拯救该国唯一剩余的航运公司HMM，政府和国营银行决定向HMM注资8000亿韩元，以加强其业务帮助其获得大型集装箱船舶并增加其在现代釜山新港的股份。

其中，韩国政府决定以贷款形式为现代商船提供资金支持，帮助现代商船扩充20艘超大型集装箱船。但由于竞争对手也在纷纷扩充超大型集装箱船，现代商船仅凭借扩充大型集装箱船的战略无法实现正常经营。

韩国政府今年4月发布《重建海运行业的五年规划》，以韩国出口主导型经济的特点为由，支持发展承接远洋航运任务的国籍航运公司。但不少专家认为，按照目前的计划，现代商船对政府的依存度只会越来越高。

结果显示，政府的这一努力似乎还不足以帮助该公司走上正常经营的轨道。甚至有看法认为，如果政府不继续为其投入资金，现代商船也会步上韩进海运的后尘。

然而，KDB主席Lee Dong-geol在本月早些时候的一次媒体会议上说：“救助计划不会自动增强企业的竞争力得到提升。”它还需要改善管理，同时加强销售以维持运营。”

▲现代商船首席执行官Yoo Chang-keun于10月26日在首尔市中心公司总部与员工会面时发表讲话。会议期间，Yoo宣布公司将在2022年达到100亿美元的销售额。