One，APL，Msk. 新燃油附加费标准汇总！2019年1月起实施
由于国际海事组织从2020年起将燃油硫含量提高0.5％，面对每年超高的额外燃料费用，为此，各大航运公司引入新的燃油附加费机制。
现将各大航运公司通知汇总如下：
APL
燃油是集装箱航运公司成本中重要的组成部分之一。 如您所知，IFO 380 燃油价格近几个月出现了强烈的波动。
同时，IMO（国际海事组织）对所有集装箱运输公司实施的限硫令，将于2020年1月1日起生效。该新规规定，所有海域内用于海事业务的船用燃料其最大硫含量阈值为0.5％。
为了符合这一新规，APL将使用低硫燃料（LSFO），预计其每吨成本将显著高于IFO 380。
自2019年1月1日起，为了确保我们能够在复杂多变的环境中继续为客户提供稳定而可靠的航线服务，APL将为所有有效期超过3个月的合同引入新调整的季度性燃油附加费（BAF）。
以下为本次燃油附加费(BAF)调整的主要内容：
● 方法
根据合同有效期基于IFO 380燃油平均价格或低硫燃料（LSFO）平均价格按季度进行修订。
● 实施
自2019年1月1日起，新的季度性燃油附加费(BAF)将适用于所有有效期超过3个月的合同。
● 燃油附加费(BAF)调整幅度
调整幅度将取决于相关市场燃料消耗的平均吨数与燃料价格的波动情况。
您可以点击“阅读原文”中的超链接查看适用于以下各个市场的燃油附加费(BAF)调整幅度：
- 亚洲 – 北欧 与 亚洲 – 地中海
- 泛大西洋
- 亚洲 – 北美
- 拉丁美洲（北 / 南）
- 拉丁美洲（东 / 西）
- 大洋洲
- 中东/红海/印度次大陆
● “25美元阶梯”制
建立“25美元阶梯”机制，避免在燃油价格变化有限的情况下对燃油附加费(BAF)重新修订。
适用的燃油附加费(BAF)为在相关阶梯区间内对应的值。
● 燃油基准
从2019年起，IFO380价格将作为APL 调整燃油附加费(BAF)的基准。
APL对所有航线将以单一IFO 380为基准，相关各港口的权重如下：40％鹿特丹IFO 380; 50％新加坡IFO 380; 10％休斯顿IFO 380。
在2020年之前，新的低硫燃料（LSFO）将投入使用，其相应的指数也将同时确定。
APL将按季度对燃油附加费(BAF)进行审核并告知客户。
● 航线燃料消耗系数
航线燃料消耗系数等于单位航线全航程燃油消耗量（吨）除以满载标准集装箱（TEU）的箱数。
● 冷箱货
在燃油附加费(BAF)的基础上征收20 %冷箱附加费。
● 燃油基准的变化（从IFO380到低硫燃料LSFO）
为了遵守2020年1月1日开始生效的IMO新规，APL将从2019年下半年起开始使用新的含硫量为0.5%的低硫燃料（LSFO）（成本待确认）。
在2020年之前，将基于IFO每吨平均成本与含硫量0.5%的低硫燃料（LSFO）每吨平均成本之间的差异做相应的调整。
● 排放控制区（ECA）低硫附加费
装货港（POL）和卸货港（POD）在北欧，北美*和中国的排放控制区域内的，将在燃油附加费(BAF)的基础上征收低硫附加费。
*除泛太平洋和泛大西洋航线外，北美洲的ECA区域已列入一般燃油附加费(BAF)计算公式。
赫伯罗特
赫伯罗特10月8日在官网发布公告称，将从2019年1月1日开始实施新的燃油附加费，并明确了费用计算方式，以回应货主对航运企业收取燃油附加费的担忧。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，该费用是“透明并容易理解”的。他进一步介绍说：“当我们在今年稍早时开始研究这一问题时，已经意识到市场对附加费的运作方式几乎不清楚，因此我们从一开始就希望使费用尽可能地透明，并试图提出一些公平的、可以验证的方式。”
与一些竞争对手一样，赫伯罗特也根据燃油成本和航程长度来征收附加费，不同的是，其已进一步分解了决定附加费价格的因素。
MFR的计算方法是，将每吨燃料的价格，乘以特定航线中船舶消耗的燃料类型和价格（高硫油、0.5%低硫油和0.1%低硫油），再除以该航线所承载的集装箱数量。赫伯罗特认为，该方式可以更好地考虑价格波动，同时反映市场价格的上行和下行趋势。
马士基
9月17日，马士基航运发布消息称，将自2019年起实施新的燃油附加费（bunker adjustment factor，BAF），替代目前的Standard Bunker Adjustment Factor。此次调整燃油附加费，旨在应对即将于2020年生效的硫排放限令。
马士基航运表示，“据行业估计，超过90%的船舶将依赖于合规燃油，而马士基航运也倾向于此，尽管近期也有少量投资洗涤器。新规预计将至少给公司增加20亿美元的燃油成本。”
将于明年1月1日实施的BAF，包括两个部分，一个是燃油价格，即根据全球主要加油港的平均燃油价格计算，另一个部分是考虑trade factor，即根据贸易航线的不同，反映航行时间、燃油效率、往返航次的货量不平衡等因素。
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