9月25日，全球首艘23000箱液化天然气动力集装箱船在上海下水。该船由中船集团沪东中华造船公司建造，是世界首个以液化天然气为主要动力、环保性能最优的超大型集装箱船。它不但打破了外国船企对超大型集装箱船的垄断，还标志着我国高端海洋装备制造实现从“跟跑”到“领跑”的重大飞跃。

这艘巨舰能诞生在中国，也跟我国港口与日俱增的集装箱吞吐量有关。权威航运报刊《劳埃德船舶日报》数据显示，全世界集装箱吞吐量前十大港口中，有七个在中国，其中，上海更是以超过4000万的吞吐量连续九年冠绝全球。

中国港口这巨大的吞吐量并不是天上掉下来的。观察者网在查询了《国际集装箱年鉴》、《劳埃德船舶日报》以及综合开发研究院信息部和美国港务局协会的资料后发现，在1975-2018年这段时间，全球港口集装箱吞吐格局几经变迁，中国港口军团自上世纪90年代开始发力，终于在本世纪头十年后，实现“霸榜”。

018年数据显示，如果只看前5名，那么除了新加坡全都是中国港口，就算看前10名，也只有新加坡、釜山、迪拜三个外国港口，另外还有厦门、大连、营口等港口顺利进入前26名。

除了中国港口，东南亚港口在近些年的表现也十分抢眼。除了长期强势的新加坡，泰国林查班港、印尼丹戎不碌港、斯里兰卡科伦坡港、越南胡志明市港、马来西亚巴生港和丹戎帕拉帕斯港也有着强劲的增长，只是被增长更迅猛的大陆港口抢了风头。

相比之下，曾经霸榜的欧洲、美国、日本则要落寞不少。在前26名当中，日本、法国、英国等老牌资本主义强国没有一个港口入榜，美国则由西海岸的洛杉矶取代了东海岸的纽约成为集装箱吞吐量最大的港口。

综合观察者网整理发布