近来大量航线停航引发运价上涨，

再加上各船公司低硫燃油费通知也已经陆续发出，

又是一轮涨，

各出口货代企业要顶住了!!!

 

根据国际海事组织（IMO）规定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油，目前距离“限硫令”执行时间只有约2个月时间！

 

尽管争议很大，但IMO表示“限硫令”不会推迟，届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油，而这一新规也将对船公司以及货主、货代们带来重要影响！国外权威媒体分析指出，此次限硫新规或将导致海运费上涨20%左右！

 

标普全球普氏预计，2020年，低硫燃油平均将比高硫燃油每吨贵240美元，到2023年，两种燃油的价差逐渐降至80美元/吨。

 

SeaIntellingence Consulting首席执行官Lars Jensen今年3月份曾表示“这笔账单应该由货主来付，没有其他人为此而买单。限硫令将给整个集运业每年增加100-150亿美元的成本，而在过去的7年里，整个行业的总盈利是80亿美元。”

 

低硫费要涨涨涨

 

关于此次因限硫令引发的额外费用，各家船公司收费的名目也是各不相同，有的叫LSS， 还有的叫MFR（赫伯罗特），ISOCC （长荣），WBS（万海），当然，有部分船公司比较干脆，直接就叫运费上涨（RR）。
 

至于费用涨涨涨的幅度，不同船公司有不同的加幅， 同一家船公司不同的航线和额外费用的幅度也各不相同，而且大部分船公司都是11月开始执行！

 

 

 

 

大量航线停航，引发运价飙升！

 

关于近期北美和南美线为主的运价飙升，不少业内人士分析认为，一方面是受欧美传统旺季的推动，另一方面也是受各大船公司大量航线停航的影响。

 

 

1.尽快规划年底时货物出运的时间，尽量赶在今年12月前运出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加费）。

2.对于新的订单，在核算海运费成本的时候，需要考虑该政策的影响，适当提高核算成本。建议把该内容转给客户，让客户知悉此事，提前打个预防针！