深圳一家小型货运代理企业老板老牛，平时主要的生意就是按照外贸企业的需求，将货物收入仓库再打包通过不同的渠道发往国外。往年的这个时候，他都频繁地往来各大工厂和仓库之间，但是今年，新冠肺炎疫情几乎为企业的运转按下了“暂停键”。

“运不起，运不起，运不起啊……”老牛连用了三个“运不起”来讲述当下国际物流的困境。

“现在不是收不到货，货大把，成本飙这么高，货发出去不赚钱甚至亏本，谁还发货啊。”老牛称。由于受到疫情封关的影响，各国航空公司的航班都存在极大的不确定性，航班信息一天一变，货物运价也是一天一涨。有时候，运费甚至比货物价值还高。即使有仅存的货物舱位，也是一票难求。

而随着疫情的持续发展，运费仍跟着涨不停。在国内空运价格跌至数十元人民币的“白菜价”时，国际空运价格从每千克二三十元一路飞涨，美国、非洲、南美、中东……越来越多的航空公司订舱价相继破百。

往年同期，从中国飞美国的航空运价每千克二三十元人民币，可如今发往美国的部分航线货物运费最高已超200元人民币/千克，物流成本已远超门到门的快递运输。

深圳一家咖啡机出口商的销售经理蒋小姐也表示，疫情下国际物流运输不畅，做出口的企业太难了。她说：“2020年没有比外贸更惨的行业了，2月份我们在拼命跟客人证明‘我们很好’，不影响做生意，但是到了3月份，是我们不停地跟海外的客人确认‘你们还好吗’？单还要继续下吗？还能继续收货吗？”

蒋小姐表示，公司的出口对象主要是欧美国家，从开工到现在公司只接到了3笔非常小的订单，订单量相比以往至少减少90%。订单少也就算了，但是欧洲各国相继采取措施控制人员流动，甚至推出封关“猛药”，国际货运能力萎缩，出现航空货运费暴涨情况让企业更是雪上加霜。她直言，上周以来从北京飞德国法兰克福给客户报价1吨以上的货物已经达到7.4美元/公斤，比平时涨了近4倍，从上海飞价格更高，1吨以上的货物报价9美元/公斤。

此外，更令企业老板们心碎的是，即便是好不容易抢到了物流舱位，也付出了比平时高数倍的价格，但因为疫情下的航运政策每天都在变，由于其他国家封国，到达机场的货物无法入境，就只能随着飞机原路返回，不但货没送出去，还搭上了来回的运费。许多被滞留在第三国机场的货物，更是令中国供货商伤透脑筋：如果继续转运，就要承担不可预知的高额运费、仓储费。如果中途收回，则要承担返回的运费。

有时候，出口货物的运输还可能时断时续。3月16日，就有一家生产除草剂的公司欲将一批产品发往澳大利亚，好不容易以60多元人民币/千克的价格抢到舱位，可3月23日突然接到国泰航空公司通知，澳大利亚航线已停飞，货物无法起运。

而这条保证外贸出口企业的运输“生命线，随着疫情的全球扩散，也正处在崩塌的边缘。

物流危机或随疫情持续    中国突出重围

国际物流运输，之所以被称为“生命线”，不仅与防疫物资与企业进出口有关，还影响着全球粮食的供应。随着疫情蔓延至欧美，封城、封关、限制边境进出都扰乱物流供应链。全球第三大稻米出口国越南早前下令，在3月28日之前暂停签署新的稻米出口合约，以确保疫情期间，越南有足够的粮食。越南是世界第三大稻米出口国，仅次于印度和泰国。若禁令长期实施，料会对东南亚和非洲等国际市场产生重大影响，或引发粮食短缺的恐慌。

在欧美各国，食品供应也开始出现问题。目前德国的水果和疏菜等新鲜食品已经发生短缺。美国的大米和面包供应充足，但平时很喜爱吃的薯片牌子可能已经没有存货。

有业内人士指出，与其说现在出现粮食短缺问题，倒不如说是物流问题更贴切。而目前限制出口的是部分大宗商品定价权比较弱的经济体，国际主要农业出口集团和大型买家一般是通过期货来买卖粮食。推动粮食价格上涨的其中一个因素疫情对粮食运输的冲击。

有业内人士指出，与其说现在出现粮食短缺问题，倒不如说是物流问题更贴切。而目前限制出口的是部分大宗商品定价权比较弱的经济体，国际主要农业出口集团和大型买家一般是通过期货来买卖粮食。推动粮食价格上涨的其中一个因素疫情对粮食运输的冲击。

不过，在疫情肆虐的情况下，面临生活及防疫物资都可能因交通而受阻，各国也都在纷纷出手救助，确保物流“生命线”的畅通。

在多国纷纷关闭边境的欧盟境内，为支持运输行业，尽可能保持供应链畅通，联合国欧洲经委会启动了“新冠疫情过境点情况观察”在线平台，由各国海关、运输从业者、欧盟委员会，以及拥有350万家企业会员的国际运输联盟直接更新最新入境信息，同时还设有协助咨询热线。而在全球多地拥有成熟物流网络的联合国世界粮食计划署则正在充实其应急食品和现金储备，希望能募集到19亿美元资金，购买可满足重点国家脆弱群体三个月需求的物资储备。

在国内，有不少跨境电商平台和企业也在积极自救。随着国际航线减少，浙江杭州就提出将商业包机常态化运营，使之成为杭州至欧洲地区跨境电商出口的特色项目。有外媒称，当前的物流危机下也有好的苗头出现，当全世界的城市仿佛陷入冻结状态，中国已出现物流恢复的迹象。

如今这条“生命线”正在牵动着越来越多人的心。但不得不承认的现实是，这种国际物流不畅的状态仍没有出现转机的迹象，相反还可能持续。截至目前，已有110多个国家对火车、船舶和航运实施管制，尤其欧美各国仍在持续加码目前的“封国”“封关”措施。3月28日，波士顿咨询(BCG)发布的最新报告《新冠疫情对运输物流行业的影响》显示，因需求下降、供应链断裂，国际航空海运将在今后一段时间内继续呈低迷状态；在公路运输方面，随着亚洲各地的疫情得到有效遏制，亚太的陆运恢复近七成，但是欧洲的陆运仍然不容乐观。