近段时间以来，集运市场亚洲到美国、欧洲航线运价大幅上涨，更有外贸出口企业发文呼吁平抑出口集装箱海运价格，这次交通运输部终于要出手了，还点名了6家航运公司！

 

据上海集装箱货运指数显示，7月31日美西海岸的即期运价飙升了17.1%，至3167美元/ FEU（最新一期8月7日的数据略有所下滑到3144美元/ FEU），而美东海岸的即期运价上涨6.9%，至3495美元/ FEU（最新一期的数据略微上涨到3504美元/ FEU）。

 

在上个周五的即期运价异常大幅上涨后，航运公司和货代似乎都同意，随着航运公司对运力的继续管理，到9月，东向跨太平洋航线到西海岸的即期运价将保持在3,000美元/FEU，到东海岸的即期运价将保持在3,400美元/FEU。

 

在运价暴涨的情况下，近日一家名为乐歌股份的网红董事长在社交平台喊话，呼吁航运公司增派运力，怀疑船公司通过大幅提价的办法来增加利润，以达到所谓的合理调节运价的目的。

 

可能是在多方的呼吁之下，关于集装箱运价波动问题我国交通运输部终于要出手了，中远海运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运6家航运公司被点名！

 

 

面对疯涨的运费，两周前中国交通部向6大船公司发出紧急问询函，然而，问询函至今如石沉大海，运费已加速上涨到四千美元关口，这下连美国联邦海事委员会（FMC）也坐不住了！

 

FMC已对各大联盟展开多个维度监控，包括停航运力占比及停航时间安排，包括各大联盟相关船舶部署会议记录，甚至要求停航计划必须提前15天报备，并警告如有必要将对停航发出禁制令！

 

就在货主企业听到这个消息想大喊苍天有眼之时，FMC也特别强调，只要航运联盟的停航行动不违反《海事法》第6条，停航加价也是允许的！

 

 

由于新冠肺炎疫情对国际贸易的影响，包括生产中断和消费者需求的变化，常规货运量和运输方式的改变，以及美国-亚洲、美国-欧洲贸易协定和关税的变化，对短期货运量造成了一定的波动。

 

为应对这些挑战，航运公司通过停航或取消航次的方式调整可用运力，以适应需求的下降。美国联邦海事委员会（FMC）表示，虽然停航行为让远洋集装箱船公司节省了运营成本，但它将继续密切监视这一反竞争行为。

 

根据《海事法》，海运集装箱承运人可以采取停航来减少运力，以应对低需求。然而，FMC有义务确保运力的减少是否合理，并且不会导致托运人的运输成本出现不合理的增加。

 

FMC要求在实施停航之前，以及任何此类变更15天内需发出通知。如果海运联盟无法及时提出申请，则可以要求FMC豁免。

最近FMC主席Michael Khouri在一份声明中说：“新冠肺炎疫情带来的不寻常的情况和挑战，以及贸易协议的变更，都加剧了FMC对全球海运联盟削减运力的审查。”

FMC通过向该机构提交的海运联盟协议来监视此活动。

 

Khouri解释说：“ FMC从受监管实体那里接收详尽的信息，经过对这些信息仔细分析，再加上其他信息，让FMC员工能够确定市场趋势和潜在的非法行为。”

Khouri特别指出，FMC员工会监控所有全球海运联盟协议的关键经济指标和市场状况变化，“以发现协议成员的任何可能抬高并维持运费高于竞争水平的联合活动。”

FMC在这些分析之后进行详细的季度审查，并定期向委员会提出建议。

 

 

FMC采用“四层”方法来监控联盟协议，对停航进行仔细分析：

第一层包括立即审查联盟取消航行或船舶运力变化的提前通知，这些变化对任何单个联盟船舶供应的影响是否超过每周平均运力的5%。

第二层包括对承运人管理层提交的决定联盟中的船只部署会议决策，进行深入的审查。这些信息可帮助FMC评估中长期的运力水平及其对运价的影响。

第三层审查涵盖单个联盟成员的船只运力的服务变化，运力预测以及与运价变化之间的关系。

第四层也是最后一层，包括检查和分析联盟提交的机密承运人数据，以确保完整性和准确性，并找出“潜在的危险信号”。

 

Khouri说，如果该机构发现承运人的行为违反了《海事法》，它将首先寻求与承运人的联系，并在必要时可以向联邦法院寻求禁制令，以禁止其进一步行动。

Khouri说，FMC收到的来自跨太平洋和跨大西洋贸易的海运变更通知中，其中一些停航将被撤回。

FMC还通过由专员Rebecca Dye领导的“Fact Finding 29”来调查监视COVID-19大流行对美国集装箱航运业的影响，并提出缓解海运码头效率低下的建议。

该机构于4月27日发布命令，临时允许服务合同在生效后30天内提交，以减轻受疫情影响的托运人和海运集装箱承运人的利益。FMC表示，这项减免措施将持续到12月31日。