近日据JOC报道，今年9月，全球集装箱班轮的船期可靠性将降至56%，而亚洲对美国西海岸和东海岸的班轮准点率均下滑至50%以下。
根据sea intelligence 的数据，上个月，全球船只的平均延迟时间接近5天。
9月份的全球准点率是今年以来最低的，最好的班轮公司能达到的准点率在6月份只有77.7%，当时大量运力被排除在主要航线上。
由于美国从亚洲进口货量创纪录激增，堵塞了南加州洛杉矶-长滩(Los - long Beach)港口设施，并导致延误，因此，跨太平洋战略经济伙伴关系(trans-Pacific partnership，简称tpp)在令人沮丧的可靠性排行榜上名列前茅，并不令人意外。
sea intelligence的数据显示，9月份亚洲-美国西海岸贸易的准班率为46.7%，低于8月份的62.2%，也大幅低于6月份的86.7%。
亚洲-美国东海岸的班轮公司表现也好不到哪里去，9月份49%的班轮可靠性比8月份下降了11.7个百分点，比6月份下降了38个百分点。
9月亚欧贸易的准班率较8月下降10.4个百分点至69%，低于2020年6月创下的91.6%的高点。亚洲-地中海航线的准班率为68.5%，低于6月份的86.5%。9月欧洲至亚洲回程航线的船期可靠性为55.8%，低于8月的70.8%。
虽然班轮公司的服务水平下降，但东西方主要航线的费率仍然很高。根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)，亚洲-美国西海岸现货价格上周达到3,865美元/ FEU，较去年同期增长184%，而亚洲-美国东海岸现货价格为4,625美元/ FEU，较上年同期增长近一倍。
上海-北欧现货价格为每TEU 1,100美元，较上年同期上涨85%，而上海-地中海现货价格则上涨77.6%。每周的费率变动在JOC航运和物流定价中心进行跟踪。
高昂的运费和糟糕的服务水平正在考验发货人和NVOs的耐心，其中一些人已经向JOC表达了他们的失望。
一家全球服装零售商的供应链主管表示：“9月是迄今为止最糟糕的一个月。你可以抱怨，但什么也不会发生。我们还看到更多的港口拥堵和设备短缺，但价格仍在上涨。”
一家欧洲食品生产集团的物流主管表示:“我从事海运业务已有15至16年，从发货人的角度来看，这是我见过的最不稳定的一次，因为价格在上涨，服务却在下降。”
一家全球货运公司的一位高管质疑，在班轮公司“财务状况良好”的情况下，BCOs和NVOs在服务方面得到了什么。
该消息人士说:“不管收费是高是低，起码服务水平都不达标。”
Drewry预计，今年第四季度，集装箱设备短缺问题仍然急待解决。随着全球经济开始逐渐恢复， 待运货物数量激增导致空箱短缺。长期以来，集装箱设备的供应一直是行业各方关心的问题。通常集装箱短缺的主要原因是贸易不平衡，但这次集装箱设备短缺的原因是各国在封锁解除之后，贸易量的激增。
过去几个月，中国对美国和欧洲的出口增加，以及中国进口需求放缓，导致西半球港口的集装箱设备积压较多。而重新调配这些集装箱 需要额外的费用，间接推高了货主的运费负担。
正如Drewry在报告中所说，尽管船公司向货主保证已经采取必要措施改善集装箱的供应情 况，但他们采用的集装箱调度策略依然缺乏透明度。对于货主和客户而言，高运价与低客户体验度是矛盾的主要问题。
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