自8月以来，中国航线运输需求旺盛，爆舱情况及其严重，运价也出现大幅上涨。

 

包括越发严峻的缺箱状况，也在一定程度上限制了班轮公司对市场的运力投放。

 

10月份非洲航线涨价100%、美线上涨60%、欧线上涨50%之后，截止到11月11日，南美东、南美西、加勒比航线运价持续疯涨，分别飙升至4600美金、4800美金、5000美金。

 

 

缺箱、爆舱、甩柜、跳港、运费疯狂上涨现象一直没有得到缓解，已成当下的运营常态。

 

此前船公司通过停航，控运力，保运价，但随着疫情及贸易不确定性的增加，也有被迫停航的情况。

 

 

一位北亚船东表示，将会把空的集装箱运回亚洲，运力不是问题，运力也可以满足需求，但设备却无法满足目前的需求。

 

随着港口根据国家协议保证港口工人健康问题，许多集装箱在欧洲和北美的目的地已经堆积了数月，但并没有足够的人力来清理积压的港口。

 

根据数据显示，美国月交易量从9月份的210万个标准箱减少到10月的大约200万个标准箱，预计11月份将进一步减少170万个标准箱。

 

 

随着疫情在全球范围蔓延，全球疫情二次暴发已再次对全球货量及货流造成影响，并对国际集装箱供应链造成严重干扰。

 

其中，欧洲多地因疫情大幅反弹，部分国家再次采取措施加强管控力度，生活必需品和医疗物资需求增加，加之处于传统运输旺季，供需基本面良好，上海港船舶平均装载率升至95%以上，部分航班满载出运，市场运价走高。