一箱难求！一舱难求！如今俨然已成了这个行业的主旋律！

 

近日，中欧班列摇号订舱、10000美金的天价海运费在业内朋友圈刷屏，议论纷纷之下，无不诉彰显着外贸人的苦与难。

 

面对集装箱海运缺箱、爆仓、甩柜、运费暴涨……海运市场是否也会出现摇号订舱呢？我们不敢想象！

 

10000美金天价运费“横空出世”

 

近期有媒体报道，某班轮盐田至西班牙阿尔赫西拉斯的40英尺高箱，报出了10000美元的天价！

 

 

上海、宁波、青岛、依然缺箱少柜，货代货主正经历着，南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的的高昂运价，而且还没舱位、没柜子。

 

供需矛盾之下，是价格的飞涨。上海航交所发布的中国出口集装箱价格指数从5月低于850点，一路飙涨到11月13日的1107.28点，创下近年新高。

 

据了解，目前广州往美国纽约40英尺的集装箱价格涨到5000美金，超过疫情前的3倍。特种柜的涨价更为疯狂，有货代在短短一周内被船公司涨价4000美金，北方港口某些特种柜更涨价至1万美金，而疫情前特种柜的定价仅1000美金左右。

 

集装箱陷入疯狂，监管出手也难挡价格涨势。

 

业内认为，集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年，出口企业、货运代理还要继续承受一段时间的成本压力，而上游的船公司和集装箱生产商，还有一段红利可吃。

 

业内人士指出，全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续，主流船公司订舱已至12月下旬。

 

“在某种程度上运费是没有上限的，这取决于托运人为了出货愿意付多少。”

 

海运市场现状今年很难有较大的缓和。

 

国内一箱难求，箱子去哪了

 

此时，在青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正在因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。而在遥远的大洋彼岸，欧美多个港口却由于集装箱暴增，导致拥堵状况严重。

 

导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，预计疫情得到控制后，国内一箱难求的情况将逐渐消失。

 

 

而将目光放至国际却不难发现，全球市场严重冷热不均。

 

美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

 

不仅是美国，在澳大利亚、英国，大量空集装箱积压情况也日益严重，据估计，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。

 

中国出来的船数量比较大，但是欧洲和美国等地方出来的船数量少，在这种背景下，中国一船一船的集装箱运出去，但回来的寥寥无几，造成欧美集装箱大量堆积，中国则一箱难求。

 

 

多重因素推高运价

 

对于近期集运市场火爆的原因，业内人士表示是多种因素叠加的结果。一方面，受全球疫情影响，上半年需求受到抑制，不少商家有补库存的需求；另一方面，防疫物资大量出口，海外市场居家购物需求升高。

 

此外，船运集装箱周转不畅进一步推高运价。

 

中集集团近期在接受投资者调研时表示：“目前我司集装箱订单已排至明年春节前后。集装箱市场近期需求明显增长。究其原因，一是受疫情影响，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅；二是国外政府出台疫情纾困计划等财政刺激，导致短期内需求端（例如生活和办公用品）超强表现，宅经济火爆。目前判断‘缺箱’局面至少会持续一段时间，但明年全年情况并不明朗。”

 

业内人士直言道：“现在还难言航运行业全面回暖。总体看，全球疫情对航运业是利空因素。疫情改变了货物出货周期，传统的航运季节性特征没有那么明显。”