最新情况是，尽管集装箱供应量正在提升，但考虑到各地春节返乡隔离规定，集卡司机更愿意提前返乡，当前又出现了有箱但没人运的新问题。

随着中国农历春节的到来，工人需要返乡探亲，截至2021年1月28日，已有大批集卡司机返乡过年，导致上海港、宁波港可正常做拖车业务的集卡运力锐减。2月份春节假期过后，中国工业制成品向世界其它地区的流动届时可能会出现暂时停滞，但需求可能仍会保持在高位；这也需要我们注意！

对于拖车司机来说，一年到头都在港口奔波，一整年都难得和家人团聚，因此大部分司机都会选择回家！以上海江东路上的集卡停车场来说，平时很少有闲置车辆，但现在，由于大批司机已经返乡，停车场的车辆已明显增多。

对于货主和货代企业而言，现在海外疫情持续，又临近春节，海外客户一直催促国内企业发货，他们担心过段时间中国大陆工厂放假，出货会更加困难。许多外贸厂家也担心年前拖车运费涨价或者无车可叫，因此不管船期何时能靠岸，现在都希望将货物先送进港口。此前还在焦虑没有箱子，现在可能

又在苦恼要不要放箱，放箱了没人运怎么办？

还有糟心的是有箱提到货的进不去港卸货，日前，上海港罗泾港码头川念公路边，载货的大半挂车整齐地停在左右两侧，长约数百米，部分司机已在此等候两天，仍未等到码头的进场卸货指令。

集卡运输是货运链条的重要一环，集卡司机不可或缺。当司机短缺遇上设备单有效期只有几个小时，将是一场如何冷酷的博弈！

2021年1月28日，一名集卡司机马不停蹄地赶去堆场提出空箱，结果箱子还没捂热，又被还回去（放空）了。这是因为就在提好箱子到办理出厂的这段时间内，设备单无情地过期了，办理不了出场。而短时间内二次放箱的成功几率，微乎其微，司机只好还回空箱。

近期，还出现了一个颇有意味的词语——“僵尸箱”。上海某堆场负责人介绍说：“为什么落箱没场地，因为场地都被‘僵尸箱’占领了！为什么缺箱，因为箱子都被‘僵尸客户’占领了。以前一个箱子3天肯定流通了，现在预提的空箱落半个月才叫正常，有的甚至更久！”

值得注意的是，“僵尸箱”不仅成本高昂，而且会造成资源浪费，降低集装箱流转效率，进一步加速落箱难等问题的产生。

以去年为例，2020年春节期间，宁波舟山港的码头始终没有停工，但连接港口和众多企业、堆场等地的外集卡运输出现困难局面。据了解，宁波的集卡车队近1700家，拥有2万多名外集卡司机，97%以上的司机是外地人。春节期间，大量外地司机返乡过年，之后受疫情影响大部分又无法返回宁波，导致市场上出现“一车难求”现象。

司机不够用，出口拖车的工作效率会受到影响，陆运的价格就会相应的上涨。年前还有最后20天，能出货的尽快出货吧！往年春节期间，陆运价格大概会上涨20%-50%，今年则很可能会像海运费一样翻倍甚至几倍！

为了避免自己的货物没办法出运，避开春节期间陆运价格的上涨，增加不必要的成本，建议合理安排出货。

当前围绕集装箱供应和运输产生的一系列问题，不仅是某一个环节遇到的困难，更是航运市场剧烈波动下的连锁反应。此时，更应加强各方的沟通与理解，避免相互指责，共同应对市场考验。