赫伯罗特CEO：班轮运输的危机不会立即结束 今年集运市场将繁荣到第三季度
2月18日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）举行年度新闻发布会，公司首席执行官 Rolf Habben Jansen 表示，集装箱市场的火热势头可能会一直持续到第三季度。
起初，Rolf Habben Jansen 预计，集装箱行业前所未有的繁荣可能会持续到今年2月中旬的中国新年。
随后随着运价继续攀升，以及将集装箱供应链的问题越来越多，他在2020年末改口表示，集装箱运费市场这一历史性涨势可能会持续到2020年第二季度。
如今，这家德国集装箱公司的首席执行官认为，炙热的集装箱市场可能会延续到第三季度，也就是北半球夏季之后。
Rolf Habben Jansen 表示，“目前港口拥堵的情况相当严重，” 他还分享了一张布满点的图片（如上图），这些点代表停泊在美国洛杉矶和长滩港所在圣佩德罗湾等待停泊的船只。
其表示，目前很难找到一个快速解决物流挑战的方案，尤其是美国主要港口长滩近几个月来一直在经历的问题，大约有30艘船排队等待停泊。这也不仅仅是美国客户的问题。
Rolf Habben Jansen 介绍称，由于目前严重的拥堵情况，船舶的正常周转时间需要增加1-2周。
Habben Jansen 提供的数字表明，一艘 Hapag-Lloyd 船的延误时间从11月的76小时增加到12月的91小时，并在1月增加到125小时。
此外，全球集装箱船队的所有船舶几乎都已经投入到运营中，目前只有大约2%的船舶处于闲置状态——而这个数字与船厂的船舶数量是相当的。（因为船舶需要定期返回船厂进行坞修，也有船舶需要到船厂改装脱硫塔和压载水处理系统或进行特殊情况下的维修）
Habben Jansen 表示: “希望中国的农历新年期间能缓解一些压力，但要按时赶回来125小时是相当困难的，而且不太可能很快得到解决。”.
Habben Jansen 预计，由于运费飙升、港口拥堵和集装箱持续短缺，未来几周集装箱市场仍将面临挑战。
但 Habben Jansen 同时也表示，高运价在短期内的确对公司更为有利，但是回归更可持续的运营模式对班轮航运业的健康发展至关重要。
从长期来看，重要的是，集装箱航运恢复 “正常”，并在更可持续和更具竞争力的基础上尽可能多地运输每个集装箱的货物。
“是的，运费正处于峰值，我们从中受益。” “但随着时间的推移，集装箱航运仍然具有经济吸引力，这非常符合我们的利益。”
Habben Jansen 表示，疫情导致了该行业多年来最大的 “运营危机”。他将其归因于需求前所未有的反弹、运输瓶颈和集装箱设备短缺。
他承认，面对昂贵的运费和不稳定的航次，涉足现货市场的托运人受到了打击。其介绍到，托运人越来越多地寻求与班轮运营商签订长期合同的确定性。
Habben Jansen 预计，今年第一季度市场压力将进一步加剧。“我希望所有事情都能在第二或第三季度恢复正常，” 他表示。
运费飙升也导致赫伯罗特其2021年 Ebitda 盈利预测大幅上调，远高于2020年的 30亿美元。
投资银行杰富瑞 (Jefferies) 预计，该公司今年的收益数字可能会高出44%，达到39.5亿欧元 (合 47.8亿美元)。这主要是因为合同运价比现货运价高出30%至50%，是2020年平均水平的两倍多。
但 Habben Jansen 表示，由于港口延误继续对船期可靠性产生重大影响，2021年上半年仍将面临挑战。需求居高不下，库存偏低，港口生产力仍受新冠肺炎疫情影响。这将继续维持高运费。
Hapag-Lloyd 预测，2021年第一季度 Ebitda 至少为 18亿美元，比去年同期高出约 13亿美元。
赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 表示，赫伯罗特正在竭尽全力应对航运业最大的经营危机。
此前赫伯罗特业绩预告2020年将获得可观的利润，赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 希望看到集装箱市场回归正常。回归到可持续的运营模式对班轮航运业的健康发展至关重要。由于运费飙升、港口拥堵和集装箱持续短缺，未来几周集装箱市场仍将面临挑战。
在2月18日的赫伯罗特年度新闻发布会上，赫伯罗特表示，目前航运业正经受住需求飙升、集装箱设备短缺、新冠肺炎疫情和库存量低的 “运营危机”。
尽管更高的即期运费短期内将有利于航运公司，但从长期来看，重要的是，集装箱航运恢复正常，并在更可持续和更具竞争力的基础上尽可能多地运输每个集装箱的货物。
Rolf Habben Jansen 表示，疫情导致了航运业多年来最大的“运营危机”。主要归因于贸易需求的增长、运输调配和集装箱设备短缺。
面对昂贵的运费和无法准时抵达的航次，现货市场的托运人受到了打击。而托运人越来越多地寻求与班轮运营商签订长期合同。
Rolf Habben Jansen 预计，今年第一季度市场压力将进一步加剧：“但我们很可能会看到一个正常的旺季，因为很多地方的库存已经耗尽。”
运费飙升导致赫伯罗特将其2021年 EBITDA 盈利预测大幅上调，远高于2020年的30亿美元。投资银行杰富瑞(Jefferies)预计，赫伯罗特的收益可能会高出44%，达到39.5亿欧元 (合47.8亿美元)。
但 Rolf Habben Jansen 表示，由于港口延误继续对船期可靠性产生重大影响，2021年上半年仍将面临挑战。由于运输需求居高不下，库存偏低，港口生产力仍受新冠肺炎影响。港口拥堵将继续影响船期的可靠性，在亚洲和太平洋的一些港口，平均延误达数天。
其实，积压的货物不可能通过加快船速来弥补，2月和3月的船期将受到影响。集装箱短缺问题可能会在其他问题出现之前得到解决。
与此同时，赫伯罗特还部署了52艘船作为额外的运输船舶来重新调配空集装箱。赫伯罗特已将产能转移到亚欧等需求旺盛的地区。同时，为了避免港口拥挤，货物已经改道，赫伯罗特还试图推迟对旧集装箱的维修和维护。
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