深圳港是珠三角地区极具代表性的港口之一，作为珠三角的出海口，其不仅为提升珠三角港口群国际竞争力起到了不可磨灭的作用，还在促进粤港澳大湾区发展上贡献出了自己的力量。不过，要是在港航圈内提起“深圳港”三个字，毫无疑问会被“圈内人”当成门外汉。

除了在统计吞吐量时按城市地域进行总计之外，深圳市各大码头既无统一的港口集团，也并不组建协同的港口联盟，而是平分秋色“独自美丽”，单打独斗也能赚得盆满钵满。

深圳没有“深圳港”，那这块宝地上的资深码头玩家都是谁？他们又是如何在竞争激烈的港航业中拼出自己的“血路”来的？

从地理位置来看，深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙渔涌、内河8个港区，港口水域面积106平方千米，陆域面积16平方千米，主要分为西部港区和东部港区。

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东部港区位于南海大鹏湾西北部，以盐田港为主要组成部分，另于更东位置有数个燃油码头、两个天然气码头（广东大鹏液化天然气接收站、中海石油深圳液化天然气接收站）及6个锚地（但南澳对出的一个只供天然气轮使用），不设指定航道（但建议经香港水域进出）。

西部港区位于珠江口东岸入海前缘，沿深圳西部海岸线及公沙水道（含妈湾航道、大铲水道及大铲湾进港航道），由东南至西部分别坐落着东角头、蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾、福永等港口，而进出航道为龙鼓水道（香港方向）及铜鼓航道（南海方向，连香港外侧近港珠澳大桥蓝海豚岛的大屿山1及2号锚地，是深圳港最南点），在与惠州港接邻的大亚湾内，则另设2个锚地。

20世纪80年代，为适应深圳经济特区大规模基本建设和经济增长的需要，深圳开始建设散杂货专业泊位和通用码头泊位。20世纪90年代初，深圳市委市政府确定了“双港齐飞”的发展战略 ，东西两大港区的“双宿双飞”从此开始启航。