劳氏日报最新消息称：航运公司正考虑在中国”十一黄金周“前后，开启新一轮的空白航班（blank sailings）计划！

 

根据德鲁里的每周“航次取消追踪”，从8月9号起，接下来的四周，THE联盟(哈伯-劳埃德、ONE、阳明、HMM)宣布取消12个订单，其次是2M(马士基、MSC)和海洋联盟(CMA CGM、中远、Evergreen)，分别取消4个和2个订单。德鲁里提供了每个联盟宣布的空白航次与总预定航次的快照。

 

 

在过去几周，跨太平洋和亚洲至欧洲主要航线的创纪录高运费没有任何回落的迹象，目前宁波梅山码头的封锁确认将持续至假期前，海运舱位仍将非常紧张。

 

从亚洲到美国的海运舱位需求仍然非常强劲，大货主和货代企业每天都在争夺船公司为数不多的舱位。

 

总部位于华盛顿州的乔恩•门罗咨询公司(Jon Monroe Consulting)的乔恩•门罗(Jon Monroe)表示：“货代公司发现很难找到舱位，许多公司开始求助于班轮公司的加班船或者新的租船公司玩家的服务。”

 

据乔恩•门罗(Jon Monroe)统计，在亚洲和美国西海岸之间“至少已有4艘新租船在运营”，“有传言称还会有更多”。

 

与此同时，据劳氏日报周五对托运人的民意调查显示，在宁波码头关闭之前，市场对从亚洲迅速发货的报价略有下调。

 

“一段时间以来，头一次有一周时间没有看到来自中国达到2万美元的报价。”一家总部位于英国费利克斯托的货代表示，“宁波梅山码头的停摆事件，肯定会再次推高运费，因为大家都会在十一黄金周前抢舱位。”

 

据一家航运公司内部人士透露，航运联盟内部已经在讨论10月份推出新的空白航行计划，这意味着短期内不可能下调运费。

 

传统上，航运公司会在黄金周假期前后削减运力，以缓解冬季疲软期间运价的下降，并迎接2月份中国春节假期之前的下一轮需求上升。

 

然而，航运公司今年显然将考虑通过调整服务网络来弥补这一时期的不足，无论是以空白航行、跳港以恢复船期、还是采用干坞船的形式。

 

到目前为止，航运公司已经推迟了所有非必要的干坞，并说服其租船的船东也这样做，以部署尽可能多的运力并利用高运费的优势。