红海危机仍在持续升级中，越来越多的商船被迫改道，绕好望角航行成为可预见未来的“新常态”，这为非洲港口提供了重大机遇。物流专家称，南非港口不仅没接住这“泼天的富贵”，而且由于效率低下和糟糕的基础设施，几个港口已经拥堵不堪，导致航运公司基本避免了挂靠南非港口和加油。

克拉克森数据显示，与12月上半月相比，目前绕好望角航行的船舶数量增加了85%。制造和物流公司Fictiv表示，最大的受益者是南非、马达加斯加、毛里求斯和纳米比亚的港口，所有这些港口的货运量都有所上升。

Fictiv物流主管Vinny Licata表示，“然而，非洲的大多数港口效率低下、基础设施糟糕，无法充分实现所有好处。”

“这对非洲港口而言本来可能是一个真正的机会，但由于效率低下，几个港口已经拥堵不堪。需要进一步投资使保持竞争力。”

自袭击开始以来，大量商船避开了通过红海、苏伊士运河。当地时间3月6日，胡塞武装导弹袭击“True Confidence”轮，造成多员海员死亡。此前，2月18日，胡塞武装袭击“Rubymar”轮（1997年建造，32300载重吨），船体在“发生爆炸”后受损，随后“船员弃船”。3月2日，在漂浮12天后这艘遇袭货轮沉没。这都表明红海危机仍在持续升级中。

Freight Right global Logistics创始人兼首席执行官Robert Khachatryan称，尽管非洲约90%的进出口货物通过海运，但目前非洲约占全球海运贸易的6%。

Robert Khachatryan称，正是由于南非港口基础设施问题——从设备故障到人手短缺——损害了其竞争优势。由于无法提供足够的服务，导致航运公司基本上避免了挂靠南非港口和加油。

他说，“这一转变直接使地处战略位置的港口受益，如马达加斯加的Toamasina、毛里求斯的Port Louis 和纳米比亚的Walvis Bay，这些港口位于连接亚洲和欧洲的东西向航线上。”

有能力迅速扩大港口和物流业务的非洲国家——如摩洛哥和加纳，可以适应对海运服务日益增长的需求。

Robert Khachatryan表示，“近年来，他们在港口基础设施方面的投资使他们能够有效地应对货物需求激增。”

他补充称，对于非洲其他地区而言，“船舶改道后，索马里和尼日利亚附近的海盗事件引发了人们的担忧。”

MCF能源首席执行官James Hill表示，船舶改道后非洲周边货运量的增加可以提高南非在金砖国家中的地位，并有可能在长期的全球贸易谈判中发挥作用。

他说，“非洲决策者应该考虑港口发展战略，这不仅将有助于加强非洲内部和国际连接。而且，即便是在巴以冲突结束后，红海危机也可能持续，这意味着这种优势也会持续。”

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