4月12日，地中海航运（MSC）在一份官网声明中表示，接到马士基的通知，“Dali”轮船东已宣布共同海损。要求“Dali”轮集装箱船上货物的公司共同分担部分经济损失。

 

在此次事件中，该轮载有4659个集装箱。船货共同利益所产生的拖带、救助、移除桥梁残骸、卸货减载、修理船舶、货物的任何损坏、集装箱本身的任何损失等费用将被视为共同海损，需货主共同承担。

 

 

根据船东和船管公司于4月1日提交的法庭文件，该船的维修费用估计至少为2800万美元，打捞费用可能超过1950万美元。此外事故造成六人死亡，赔偿金总额将是一笔惊人数目。

 

DBRS晨星全球保险评级常务董事马科斯·阿尔瓦雷斯（Marcos Alvarez）称“保险赔偿可能总计在20亿至40亿美元之间。”

业界普遍预测，本次事故或将诞生全球航运保险赔付记录有史以来最大的一笔理赔案件！

计算共同海损分摊金额涉及船上货物价值的评估，是一个极其复杂且耗时的过程，通常需要4-5年时间，有的案件甚至持续10年之久。

 

 

3月26日，“Dali”号集装箱船在巴尔的摩港撞塌基桥并导致港口关闭。

该轮由马士基租赁，船东是新加坡的Grace Ocean，船舶管理公司则是新加坡的Synergy Marine。目前，地中海航运和马士基这两家全球领先的集装箱航运公司正在向船上的货物客户转发共同海损相关信息。

 

 

共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的一项海事特别法律制度。

 

 

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