根据丹麦咨询公司Sea-Intelligence的最新分析，地中海航运公司(MSC)在班轮运力排行榜上的领先地位预计将进一步扩大至创纪录水平。

自2022年初MSC超越25年来一直领先的合作伙伴马士基(Maersk)后，其持续进行船队扩张，积极吸纳二手船舶，并接收创纪录数量的新船，MSC已稳固确立其为全球集装箱船运力最大班轮公司的地位。目前，MSC已领先第二名马士基约157万TEU的运力。

Sea-Intelligence对两年后的十大班轮排名进行了预测(见下表)，这一预测综合考量了新船订单、承运商与租船重新交付及二手船舶销售等因素。在其最新周报中，Sea-Intelligence表示：“与第二大航运公司(预测CMA CGM将排名第二)相比，MSC的规模优势将显著扩大，马士基降至世界第三大航运公司的位置。”

根据最新的预测，到2026年4月，采用了简单和调整后的算法后，预计船队规模将发生显著变化。特别是MSC，其预计的运力增长将大大增强其相对于CMA CGM的规模优势。同时，CMA CGM将超过马士基，成为第二大承运人。

过去几年，MSC在邮轮和集装箱核心业务之外进行了多元化投资，涉足航空、铁路、媒体和物流等多个领域。上周，该公司更是出价7亿美元收购了全球汽车运输船东Gram Car Carriers。

同时，Sea-Intelligence的分析师还指出，若德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)想要在未来几年抵御来自日本海洋网联(ONE)的竞争压力，还需付出大量努力。赫伯罗特最近公布的2030年战略明确提出了保持第五大航运公司地位的目标。然而，与过去两年的表现相比，要实现这一目标，赫伯罗特可能需要调整其当前战略。若不进行适当的调整，该公司可能会面临排名下滑的风险，甚至可能降至第六位，落后于ONE。

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