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限硫令倒计时!海运费或将高达上涨20%左右!

作者:      发布时间:2019-11-26

 

距离国际海事组织限硫令新规生效仅剩不到二个月的时间,预计全球航运业大多数船舶将转而使用符合规定的低硫燃料,运营成本随之增加。这一新规定对船公司以及货代、货主们将带来重大的影响。

 

限硫令及其内容

 

国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议(MEPC 70)于2016年10月24日决定,将2020年1月1日作为限制船舶全球0.5%m/m燃油硫含量标准的实施时间。2017年7月3日,MEPC 71次会议再次确认实施日期不变,限硫法规按时生效执行由此已经没有悬念。这意味着全球范围内的船舶燃油含硫量,需要从现在的3.5%下降至0.5%以下。

与汽车使用的汽油、柴油不同,远洋船舶及大型沿海船舶使用的是船用燃料油,即原油提炼汽油、柴油后剩下的渣油,也称重油。这类油品相较于汽柴油价格更为低廉,但受油的品质影响,燃烧后产生的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等污染物也更多。因此,船舶行业的污染排放问题不容小觑。IMO限硫令的颁布有其重大意义,但同时也使船东们面临新的升级换代的挑战。

 

新规的实施,将对海运市场带来重大影响!

 

全球咨询公司Alixpartners表示,新的燃料规则可能会使仅东行的亚洲-美洲航线和亚洲-欧洲航线上的航运公司面临风险,这些航线合计占全球集装箱运输量的20%左右,仅额外成本就高达30亿美元。限硫令将给整个集运业每年增加100-150亿美元的成本,而在过去的7年里,整个行业的总盈利是80亿美元,预计海运费或将上涨20%左右。

通过比较,该咨询公司表示,如果去年船公司面临着用客户附加费抵消这些新成本的挑战,为了维持其2018年的财务业绩,通过亚欧航线的船公司必须将其附加费提高40%,即每40英尺集装箱货物当量(FEU)增加270美元。而那些在东行的亚美航线上则必须增加33%的附加费,即每平方英尺150美元。

 

运输成本势必增加

 

船东需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转加到货主身上。各大班轮公司随即也公布了燃油附加费收费标准。通过征收这一费用,班轮公司希望与整个供应链,分摊限硫令带来的额外成本。

 

货主朋友们请尽快规划年底时货物出运的时间,尽量赶在2019年12月前将货物运出去,避免被征收高昂的LSS(低硫附加费)。

 

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