从3月1日开始，南美主要港口桑托斯港（Santos）的装卸工人爆发无限期罢工，托运人将面临延误和混乱的局面。

据悉，桑托斯是巴西最繁忙的集装箱港口，去年的吞吐量为430万标箱。来自该港口OGMO自由劳动力的码头工人将在所有5个主要集装箱码头外架设起警示线，以遏制港口的失业。

▲桑托斯装卸工人因即将失业而罢工

码头管理人员表示，他们预计罢工将至少持续到下周四，可能还会持续更长时间。码头的生产率可能会下降20%左右，他预计会出现一些混乱和延误，许多出口商已经在码头放置了自己的货箱，但由于没有OGMO的工人，将看到生产率在未来几天受到影响，延误将不可避免。

根据2013年签署的“新港口法”，3月1日是巴西港口运营商可以使用100％自己的员工来处理码头工人需求的第一天，而之前的立法规定，25％的工作必须由OGMO的装卸工进行。

在OGMO登记的临时工人数在2500至3000人之间，其中约500至600人将被要求与桑托斯5个终端签订全职合同，但合同价格远低于他们接受的正常轮班工作。更糟糕的是，这些消息人士说，挑选全职装卸工人的谈判已经陷入停顿。

巴西圣保罗的一位港口顾问表示，他认为桑托斯“集装箱行业临时工的时代”即将结束，但他补充称，未来几个月必须密切关注OGMO和Sindestiva。

这位港口顾问说：“我们都应该记住，绝望的人会采取绝望的措施。去年8月，OGMO的工人在天秤座T-35码头(桑托斯的一个箱式码头)侵入了一艘CMA CGM船只，在那之前几年，他们在Embraport入侵了三艘不同的船只。码头和有关部门必须警惕，以免发生类似的事情。”

桑托斯五大集装箱码头之一的一名高管说，“工会在过去15至20年里一直在失去掌控权，所以他们肯定知道，世界各地的临时工正在消失这一天终将到来。我只是希望事情能够和平地过去，因为我们会找出OGMO的全职工作人员。”

“我们不想看到入侵船只、燃烧弹或任何形式的暴力，”这位高管说。“前几次入侵发生时，政治局势非常不同。现在，宪兵与港务局(Codesp)结盟，而政府是一个‘法律与秩序’政府，因此工会挑衅他们是非常愚蠢的。”

自去年12月以来，桑托斯和巴西利亚的码头运营商一直在尊重地区劳动法院决定延长OGMO劳动力最低25％的门槛。四年前通过的立法允许箱式终端逐步淘汰OGMO的使用，从75％到66％，然后到50％，25％，最后降到零。

Sopesp正在协调在Santos运营的五个集装箱码头的响应，但拒绝评论本周导致罢工行动的僵局。

桑托斯港( port of Santos )是拉丁美洲最大的港口，随着巴西出口贸易量的不断向上攀升，该国最大的集装箱枢纽港桑托斯港的集装箱吞吐量，已经超过了阿根廷的布宜诺斯艾利斯港，成为南美洲集装箱港口的龙头老大。

但是，港口集装箱吞吐量猛增，却暴露出桑托斯港和巴西其它港口存在的一系列问题和隐患：码头设备陈旧，基础设施不足，装卸工具落后等等，这对于正在迅猛发展经济的巴西无疑是一个沉重的打击。