限硫令倒计时！海运费或将高达上涨20%左右！
距离国际海事组织限硫令新规生效仅剩不到二个月的时间，预计全球航运业大多数船舶将转而使用符合规定的低硫燃料，运营成本随之增加。这一新规定对船公司以及货代、货主们将带来重大的影响。
限硫令及其内容
国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议（MEPC 70）于2016年10月24日决定，将2020年1月1日作为限制船舶全球0.5%m/m燃油硫含量标准的实施时间。2017年7月3日，MEPC 71次会议再次确认实施日期不变，限硫法规按时生效执行由此已经没有悬念。这意味着全球范围内的船舶燃油含硫量，需要从现在的3.5%下降至0.5%以下。
与汽车使用的汽油、柴油不同，远洋船舶及大型沿海船舶使用的是船用燃料油，即原油提炼汽油、柴油后剩下的渣油，也称重油。这类油品相较于汽柴油价格更为低廉，但受油的品质影响，燃烧后产生的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等污染物也更多。因此，船舶行业的污染排放问题不容小觑。IMO限硫令的颁布有其重大意义，但同时也使船东们面临新的升级换代的挑战。
新规的实施，将对海运市场带来重大影响！
全球咨询公司Alixpartners表示，新的燃料规则可能会使仅东行的亚洲-美洲航线和亚洲-欧洲航线上的航运公司面临风险，这些航线合计占全球集装箱运输量的20%左右，仅额外成本就高达30亿美元。限硫令将给整个集运业每年增加100-150亿美元的成本，而在过去的7年里，整个行业的总盈利是80亿美元，预计海运费或将上涨20%左右。
通过比较，该咨询公司表示，如果去年船公司面临着用客户附加费抵消这些新成本的挑战，为了维持其2018年的财务业绩，通过亚欧航线的船公司必须将其附加费提高40%，即每40英尺集装箱货物当量（FEU）增加270美元。而那些在东行的亚美航线上则必须增加33%的附加费，即每平方英尺150美元。
运输成本势必增加
船东需要实施重大改变来遵循新法规，而这些改变的成本无疑会转加到货主身上。各大班轮公司随即也公布了燃油附加费收费标准。通过征收这一费用，班轮公司希望与整个供应链，分摊限硫令带来的额外成本。
货主朋友们请尽快规划年底时货物出运的时间，尽量赶在2019年12月前将货物运出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加费）。
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