刚刚过去的第三季度，集运市场经历了集装箱短缺、海运费暴涨。同时，各班轮公司继续实行严格的运力管理和成本把控，在此背景下，班轮公司的业绩大幅提升。
尽管货量下跌，但通过梳理各班轮公司业绩，2020年第三季度，全球10家主要班轮公司的营收，仍整体高于去年同期。
10家班轮公司在第三季度全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，去年同期为不到8亿美元，是去年同期的4.27倍。
其中，马士基的利润最高，达到10.43亿美元，也是唯一一家利润达到10亿规模的班轮公司。长荣海运的利润增幅最大，同比增长达到令人咋舌近60倍。
除此之外，还有三家班轮公司，格外引人关注。
其中，以星航运第三季度业绩增长达到28倍，谁能想到，这家公司曾一度濒临破产。更重要的一点是，以星航运抓住了电商市场这一机遇，在今年连开多条电商航线，带动业绩大幅提升。
此外，阳明海运结束了长期亏损状态，首次实现季度盈利。但就在公布业绩前的9月末，阳明海运宣布原董事长谢志坚退休。但这份成绩，老帅谢志坚功不可没。
HMM曾在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损，当时对于其第三季度能否延续盈利，业界看法不一。市场形势给HMM创造了机会。
整体看来，在营业收入基本保持稳定的情况下，各大班轮公司都取得了同比几倍甚至几十倍的利润，可谓赚得盆满钵满。
分析机构Sea-Intelligence也一改此前预测，预计2020年集运业的息税前利润（EBIT），将达到142亿美元。而在今年4月份，该机构曾预测疫情产生的影响，可能给整个集运业带来230亿美元的损失。
Sea-Intelligence表示：“毫无疑问，2020年班轮公司的业绩不仅会远超过去年，甚至会比过去8年来的水平都要好。”
此预测结论基于运费的上涨和货运量的增长而得出。
Container Trades Statistics的数据则显示，2020年前9个月，全球集装箱海运量下降了3.4%。但近几个月的货量状况急剧逆转，今年9月份，全球集装箱海运量已增长6.9%。
基于此，Sea-Intelligence认为：“如果在第四季度保持这种增长，2020年全球集装箱海运量仅下降0.8%。”
在第三季度结束后，一些大型班轮公司如马士基和赫伯罗特，也提高了全年盈利预期。达飞也表示，今年接下来的时间里，市场都将保持强劲。
虽然大部分班轮公司仍对市场前景较为谨慎，认为明年的情况难以预测，但德路里认为，尽管第二波疫情再度来袭，但对2021年班轮公司的收益持乐观预期。
“2021年的业绩是否能够达到或者超出今年的水平，取决于许多因素，但一些与合同运价相关的数据显示，集运业应该能够赚到可观的利润。”德路里分析称。
Sea-Intelligence则认为，疫情导致市场仍有很大的不确定性，并且随着供应链瓶颈得到解决，不断创下历史新高的运价，将逐步削弱。
“市场有望稳定下来，2021年可能不会有那么高的盈利水平。”
但Sea-Intelligence补充说，今年班轮公司通过严格的运力管理创造了优势，并且2021年新造船数量十分有限，如果班轮公司能继续遵守“运力纪律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。
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