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船公司警告:旺季提前到来,集装箱争夺战加剧

作者:      发布时间:2024-05-24
万海航运总经理谢福隆在发布第一季度业绩后的新闻发布会上表示,由于进入4、5月欧美补库存期,集装箱运输需求显著提升,导致部分码头出现拥堵现象。此外,为了降低运价上涨带来的冲击,客户选择提前出货,使得旺季提前至5月开始。在舱位紧张的背景下,运价随之上涨。

谢福隆进一步指出,若短期内无法解决当前的运输压力,运价将持续获得支撑,高运价可能会延续到下一季。以上海货柜运输指数(SCFI)为例,2024年第一季度均值为2010点,五一长假前虽一度回落至1940点,但长假后随着出货恢复,SCFI指数在5月10日涨至2306点,到17日更是跳增至2520.76点,短短20天内上涨了30%。

 

 

他强调,今年欧洲线货柜海运市场的旺季从传统的7月提早到了5月。这主要是因为红海危机导致船只绕航,截至5月14日,全球闲置运力仅为约19万TEU(20英尺标准集装箱),仅占船队总运力的0.7%。

谢福隆还谈到了他所称的“集装箱大战”,指出这是自疫情期间后再次出现的设备短缺现象。虽然之前有报道指出大型集装箱制造商在8月之前都没有空档,但谢福隆表示,自那时以来,集装箱订单已经有所增加。他表示,在船舶短缺的背景下,集装箱大战已经爆发,新集装箱的订单大幅增加。目前,主要集装箱生产企业的订单已经排到了11月,这将有助于支撑第三季度的运费水平。

在2024年第一季度,万海航运的营收同比增长了8%,达到8.638亿美元,并实现了1.446亿美元的净利润,成功扭转了2023年第一季度6940万美元的净亏损。同时,该季度的海运集装箱运输量也同比增长了23%,达到448万标准箱,显示出消费者需求的强劲。

谢福隆还提到,由于红海紧张局势导致的欧洲线船舶绕航,航商不得不调派更多运力投入,这导致了其他航线运能出现缺口,进而推动了次航线运价的上涨。不仅欧美线的运价上涨,近洋线等航线的运价也受到了影响。

 

 

谢福隆强调,当前的船舶供应非常紧张,加之红海危机对供应链的影响,短期内没有解决方案。他表示,目前亚洲至美国东海岸、亚洲至北欧和亚洲至地中海的船舶都在绕行好望角。以前,一条亚洲至欧洲的航线需要12艘船来维持定期航行;而现在则需要15艘船。

他进一步指出,这种情况已经蔓延到其他航线。除了四大航线的运价大幅上涨外,从亚洲到澳大利亚、新西兰、西非、南非、南美和东南亚的运价也被推高。万海航运的亚洲-南美服务占其总收入的15%,并且目前很难找到集装箱

 


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