“推出亚洲至美国西海岸航线，是我们对跨太平洋市场强劲需求的战略响应。”
近期，集运市场旺季提前，运价持续上涨，运力供给紧张，缺舱缺箱严重。为了满足旺盛的运输需求，一些中小船公司开始重返远洋航线。
日前，总部位于新加坡的船公司SeaLead Shipping，宣布恢复跨太平洋航线运营，推出了新航线AWC。2023年年初，由于货运需求急剧下降，该公司曾暂停跨太平洋航线。
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AWC航线挂靠港序图
此次新开的AWC航线，提供中国、韩国和美国西海岸之间的直达运输服务，挂靠南沙、宁波、上海、青岛、釜山、长滩等港口，6月16日首航，6月26日运营第二个航次。
另据媒体报道，1809TEU的“Adamastos”轮将执行首航，5610TEU的“Suez Canal”轮执行第二个航次。
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对于此次重返跨太平洋市场，SeaLead Shipping相关负责人表示：“推出亚洲至美国西海岸航线，是我们对跨太平洋市场强劲需求的战略响应。”
海关总署发布的数据显示，2024年前5个月，我国与美国贸易总值为1.87万亿元，同比增长2%，其中，我国对美国出口1.39万亿元，同比增长3.6%，对美贸易顺差9111.8亿元，扩大7.2%。
近段时间，跨太平洋航线运价涨幅明显。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），6月7日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为6209美元/FEU和7447美元/FEU，5月10日的运价则分别为4393美元/FEU和5562美元/FEU，近一个月的涨幅高达41.3%、33.9%。
上海航运交易所分析师表示，2024年以来，中美贸易虽然面对错综复杂的形势，但仍继续保持平稳增长，这有利于北美航线运输市场的长期稳定。
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此外，中国船公司博亚国际海运（BAL Container Line），于6月1日重新开启中国至墨西哥快航服务（CMX），该航线曾于2023年1月暂停。
CMX航线挂靠盐田、青岛、拉萨罗卡德纳斯、曼萨尼约等港口，由新租赁的1809TEU型船“Amoureux”轮运营，计划于6月和7月完成两个航次。
博亚国际海运2024年3月还与江南造船厂签署了一份意向书，计划订购4艘14000TEU型集装箱船，预计2025年交付。
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官方资料显示，博亚国际海运隶属于乐舱集团，于2012年8月14日在中国香港成立，总部位于上海，经营北美、南美、欧洲、澳洲等远洋航线，及日韩、中国台湾、东南亚等近洋航线。
另据报道，英国船公司Ellerman City Liners和台湾德翔海运（TS Lines）等企业，也计划重返远洋航线。
针对上述企业的做法，行业咨询公司Linerlytica表示，这些中小船公司已经注意到，在当前跨太平洋等远洋航线上，即使小于4000TEU的船也变得“有利可图”，并已开始租赁更多集装箱船。
Linerlytica进一步分析称：“这一切让人回想起2021年的疫情‘牛市’，但这次是由于红海危机打乱了供需平衡，同时导致港口拥堵和集装箱短缺。”
对于市场前景，有业内人士乐观地预期，贸易商集中出货叠加第三季度旺季的到来，2024年有可能出现超长旺季，集运市场运力持续紧张，运价有望保持在高位。
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